Meeting documents
Cabinet
Tuesday, 20 December 2005
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÷ ü í p Additional costs of subsidised bus services. Failure to fund these will result in fewer bus services continuing.P Increased operating costs for bus companies has resulted in higher tender pricess No alternative except to meet the costs and reduce other areas of Transport budget, principally Highway Maintenance§ Bench marking of operators costs is difficult due to the individual nature of each bus operation. This problem is a national one encountered by all highway authoritiesK There will be a reduced level of bus services, in particular in rural areasv Replacement of Government grant for Rural Bus Challenge Taxibus. Failure to fund this will result in no taxi bus link. Withdrawal of Government grant; There will be no taxi bus link to Lewknor / M40 interchangeŸ Additional cost of supporting withdrawn commercial bus routes. Failure to fund these will result in fewer bus services continuing, particularly in rural areas.¾ A number of bus routes which currently operate on a commercial basis will be withdrawn by the operator. If they are to continue the County council would have to provide funding at this level‚ Highways Management - Construction inflation over and above RPI, the impact of which will be reduced levels of Highway Maintenancel Inflation within the construction industry is running at approx 6-7% and the budget is inflated by only 2.0%q No alternative except to meet the costs and reduce other areas of Transport budget, principally Public Transport
Ê A review of contractor rates is being undertaken as part of the Oxfordshire Highways partnership to ensure improved value for money through efficiency. Market testing took place in awarding the contractn There will be reduced levels of highway maintenance across the County through a process of revising priorities„ Highways Management - Revenue impact of capital schemes, will result in reduced levels of Highway Maintenance if these are unfunded.` The implementation of capital schemes places an ongoing maintenance requirement on the authorityI No real alternative unless the implementation of new schemes was reduced. Road Safety - Scrutiny Committee recommendations. Local Transport Plan (LTP) Priority to improve safety and reduce casualties.‘ Scrutiny Committee review highlighted the need to provide additional staff resource to support the accident investigation and prevention functionv To continue with the current resource and not meet the requirements of LTP on safety improvements / casualty reduction The accident reduction team within the road safety group is resourced at a lower level than in similar authorities - as borne out by the Scrutiny Committee.z Identification of locations for accident / casualty reduction will not be as effective as possible to meet the LTP targets” Cleaner Greener Initiative - signs maintenance. Cabinet priority to keep highways infrastructure cleaner and tidier, including vegetation clearance.q Council Initiative to improve the appearance of highway infrastructure and vegetation through active maintenance.w To continue to place a low priority on appearance - rejected as this is a high council priority and has safety benefitsP Continued poor levels of maintenance of signage, lining and vegetation clearance EE1.3.2 Traffic Regulation Order (TRO) team - To maintain and review Traffic Orders/Controlled Parking Zones/Special Parking Areas. Cabinet commitment to have an Oxfordshire wide Special Parking Area. To do this a team needs to be established to maintain and review TROs across the county.E Establishment of a team to maintain and review TROs across the Countyz Use of consultants to carry out this role on an ongoing basis but at much higher costs or not maintaining / reviewing TROs± This work is not currently carried out apart from on a reactionary basis. Use of consultants to perform this work is at a far higher costs than establishing an internal resources Not managing the TROs will result in lack of enforceable locations and inability to react to changing circumstances EE1.2.2á Safer Roads Partnership - Speed Indication Dispay operators. One-off funding in 2006/07 provided by grant from the Safer Roads Partnership is ending. High level of support from the public and parishes to continue with this.‘ Ceasing to provide this service. Not suggested due to high level of public support for speed reduction particularly in villages / rural locationsb No specific data available. Use of consultants to perform this work would be considerably greater.^ The service will cease and there will be a need to redeploy the staff or make them redundant. Transport Pressuresà Countryside Service - Definitive Map - Additional FTE to process increasing waiting list of Definitive Map Modification Orders Applications (as required under Wildlife & Countryside Act 1981 s53)
Public demand$ Use of consultants - more expensive./ Other counties have much shorter waiting lists. Waiting list will continue to grow and customers will become increasingly dissatisfied with service. Outputs 1,2, Outcome AC Countryside Services - Salaries - Unfunded inflation and Increments! Unfunded inflation and increments EE2.1/2.2M Planning Implementation Group - Salaries - Unfunded inflation, increments etc» Planning Implementation Group - West End Project/Strategic Site Work
- Growing area of work initially being met by new post but only have 3 years funding. Work predicted to be on-going. Political commitmentp Implementation of the West End project and development of other strategic sites will be compromised. Outcome B,C3 New Post - Planning Control and Enforcement OfficerQ Significant member pressure for this post. Essential to enforce planning control.Ÿ Alternative options would be to employ consultants which would be more expensive or not to enforce which would undermine public confidence in planning process.? Most other Authorities employ one or more enforcement officers.v Not to enforce would undermine public confidence in planning process and potentially encourages unauthorised activity.a Strategic Policy and Economic Development
- Economy & Research e.g. Local Area Agreement,Children and Young Peoples Plan.
- Data and Analysis
- Education for Sustainable Development in schools
- Planning - Mineral and Waste Planning Function
Regional Planning, Monitoring etc..
- Delivery Unit - acting as accountable body for funds e.g. OEP
@ Local Area Agreement, policy priorities, statutory functions etcp Not providing these services - would conflict with council priorities and/or be in breach of statutory function.{ Limited information. Oxfordshire has consistently been one of the lowest spending county councils on its planning function.y These pressures represent the core work of the Strategic Policy and Economic Development Group. All outputs and outcomes EE2.4.10 Waste Recycling Centres/Waste Management Landfill - Landfill Tax.
Not in policy & budget plan beyond 2007/8. Even if landfill decreases cost will be incurred in using other methods of disposal or through the payment of recycling credits.
Total 316 tonnes of waste. Statutory requirement.C Landfill tax is currently £18 (2005/6) per tonne and will increase ) Statutory obligation to pay landfill tax._ Waste Recycling Centres/Waste Management Landfill - Waste Growth
Assuming 1.5% @ £40 per tonne.á Oxfordshire has the lowest amount of waste produced per head of population and is working hard to reduce waste. However, the national trend is upwards, and it is prudent to allow for a small increase in waste year on year. J Estimating a lower level of waste growth would not be financially prudent. Oxfordshire has the lowest amount of waste produced per head of population. Nationally waste trends vary. A recent consultants report indicated a waste gtrowth figure of 1.85% for Oxfordshire. 1.5% allows for some of the effect of our waste reduction initiatives.@ The risk is that if Oxfordshire does not meet its landfill diversion targets it will end up paying increasingly high levels of landfill tax and fines. It will also be failing in its aims to encourage waste minimi<